Tank 300 выпускается с 2020 года и за это время пережил только точечные обновления, поэтому всё поколение описывается одной страницей. В Россию модель официально поставляется с 2023 года в фиксированной спецификации: бензиновый турбомотор 2.0 на 220 л. с., автомат ZF, полный привод с понижайкой. В Санкт-Петербурге это уже привычная машина на подъёмниках «Стайера», и ниже — то, что важно знать владельцу именно этого поколения.
Чем это поколение отличается
Tank 300 с самого начала строился как рамный внедорожник, а не как кроссовер с увеличенным клиренсом:
- лестничная рама, общая с Haval H9;
- неразрезной задний мост на пружинах, спереди независимая двухрычажная подвеска;
- понижающая передача, блокировки дифференциалов, несколько внедорожных режимов;
- клиренс 224 мм, брод до 700 мм, углы въезда и съезда 33° и 34°.
Российская версия отличается от китайской настройкой двигателя: 220 л. с. и 380 Н·м против 227 л. с. и 387 Н·м. Агрегат тот же, E20CB, и спокойно работает на АИ-92.
Что проверять на обслуживании
За несколько лет эксплуатации в городе и на грунте у этого поколения сформировался понятный список точек контроля:
- Сайлентблоки и шаровые опоры. Масса под 2,2 т и неразрезной мост дают нагрузку, при которой резинометаллические элементы — расходник. Первый признак — стуки на неровностях и увод в сторону.
- Стойки и амортизаторы. При полной загрузке и езде по грунтовкам ресурс заметно короче паспортного. Проверяем на стенде, а не «на глаз».
- Карданные валы и их крестовины. Вибрация на 80–100 км/ч — типичный симптом, который легко спутать с балансировкой колёс.
- Масло в мостах и раздаточной коробке. После бродов и бездорожья его состояние надо смотреть чаще регламента: вода в мосту убивает подшипники быстро.
- Тормоза. Диски и колодки под такую массу изнашиваются предсказуемо, но неравномерно — следим за биением.
Услуги по этому поколению
- компьютерная диагностика — в том числе электроника полного привода и блокировок;
- замена стоек и замена амортизаторов;
- замена сайлентблоков рычагов, тяги Панара, стабилизатора;
- замена шаровых опор и замена рычагов.
Почему «Стайер»
Ремонт подвески рамного внедорожника отличается от легкового: другие моменты затяжки, другая последовательность разборки, обязательный сход-развал после вмешательства в геометрию. Мы делаем эти работы регулярно, держим расходники Great Wall на складе и даём гарантию на выполненные работы. Полный обзор модели — на странице Tank 300.
Запишитесь на обслуживание Tank 300 в Санкт-Петербурге: диагностика ходовой и трансмиссии, согласованная смета, гарантия на работы.
